[摘要]在空客飛機剎車溫度監控系統中，熱電偶溫度傳感器可用于實時監控剎車溫度，以第一時間監控到潛在的剎車轂卡阻或剎車剎死情況。該溫度監控系統主要涉及四個剎車溫度傳感器，每個剎車上有一個用于溫度探測的熱電偶。
近日航空某航班，在起飛后不久返航。事后通報稱，該飛機，在起飛后出現剎車溫度傳感器和剎車溫度監控組件出現故障，導致返航
飛機剎車溫度監測系統
據了解，空客A320飛機裝有一套剎車溫度監控系統，用于實時監控剎車溫度，以第一時間監控到潛在的剎車轂卡阻或剎車剎死情況。該溫度監控系統主要涉及四個剎車溫度傳感器，兩個剎車溫度監控組件BTMU ，一個BSCU。
其中，每個剎車上有一個用于溫度探測的鉻鎳-鎳鋁熱電偶，每個熱電偶都會發送一個與熱電偶冷端和熱端溫差成比例的電信號。
在飛機每個起落架上，都會有一個BTMU剎車溫度監控組件。BTMU由印刷電路板組成，主要用于處理溫度傳感器來的數據，電子電路傳遞的電壓正比于每個剎車轂的溫度補償熱電偶冷端，發送與溫度成比例的電壓信號給BSCU。其中，每個BTMU接收來自兩個溫度傳感器的電壓，通過處理后的電壓從0到9V，對應的溫度范圍為0到999攝氏度。
而BSCU則主要提供四個剎車的溫度指示，通過將四個電壓值與相應的過熱極限電壓相比較，產生BRAKE HOT的警告。在BSCU里，四個電壓值都會與相應的過熱門限值300攝氏度進行比較，如果一個剎車溫度超過300，則會產生BRAKE HOT警告。如果安裝有剎車風扇，最熱剎車溫度值高亮顯示。
由于剎車溫度傳感器所處的高溫、高振的工作環境比較惡劣，因此，從歷史排故記錄數據來看，溫度傳感器也是換件頻率比較高的部件，比如常因傳感器受污染或固定螺釘松脫，電插頭處的熱縮管破損等導致故障。
不同材質做出的熱電偶使用于不同的溫度范圍，它們的靈敏度也各不相同。熱電偶的靈敏度是指加熱點溫度變化1℃時，輸出電位差的變化量。對于大多數金屬材料支撐的熱電偶而言，這個數值大約在5至40微伏/℃之間。
熱電偶是溫度測量中最常用的溫度傳感器。其主要好處是寬溫度范圍和適應各種大氣環境，而且結實、價低，無需供電，也是最便宜的。熱電偶由在一端連接的兩條不同金屬線（金屬A和金屬B）構成，當熱電偶一端受熱時，熱電偶電路中就有電勢差。可用測量的電勢差來計算溫度。
飛機剎車溫度監測系統
據了解，空客A320飛機裝有一套剎車溫度監控系統，用于實時監控剎車溫度，以第一時間監控到潛在的剎車轂卡阻或剎車剎死情況。該溫度監控系統主要涉及四個剎車溫度傳感器，兩個剎車溫度監控組件BTMU ，一個BSCU。
其中，每個剎車上有一個用于溫度探測的鉻鎳-鎳鋁熱電偶，每個熱電偶都會發送一個與熱電偶冷端和熱端溫差成比例的電信號。
在飛機每個起落架上，都會有一個BTMU剎車溫度監控組件。BTMU由印刷電路板組成，主要用于處理溫度傳感器來的數據，電子電路傳遞的電壓正比于每個剎車轂的溫度補償熱電偶冷端，發送與溫度成比例的電壓信號給BSCU。其中，每個BTMU接收來自兩個溫度傳感器的電壓，通過處理后的電壓從0到9V，對應的溫度范圍為0到999攝氏度。
而BSCU則主要提供四個剎車的溫度指示，通過將四個電壓值與相應的過熱極限電壓相比較，產生BRAKE HOT的警告。在BSCU里，四個電壓值都會與相應的過熱門限值300攝氏度進行比較，如果一個剎車溫度超過300，則會產生BRAKE HOT警告。如果安裝有剎車風扇，最熱剎車溫度值高亮顯示。
由于剎車溫度傳感器所處的高溫、高振的工作環境比較惡劣，因此，從歷史排故記錄數據來看，溫度傳感器也是換件頻率比較高的部件，比如常因傳感器受污染或固定螺釘松脫，電插頭處的熱縮管破損等導致故障。
熱電偶傳感器的基本原理與應用
作為溫度測量儀表的核心部分，溫度傳感器是指能感受溫度并轉換成可用輸出信號的傳感器。溫度傳感器的品種繁多，按測量方式的不同，溫度傳感器可分為接觸式和非接觸式兩大類，按照傳感器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。
其中，熱電偶由兩個不同材料的金屬線組成，在末端焊接在一起。再測出不加熱部位的環境溫度，就可以準確知道加熱點的溫度。由于它必須有兩種不同材質的導體，所以稱之為熱電偶。不同材質做出的熱電偶使用于不同的溫度范圍，它們的靈敏度也各不相同。熱電偶的靈敏度是指加熱點溫度變化1℃時，輸出電位差的變化量。對于大多數金屬材料支撐的熱電偶而言，這個數值大約在5至40微伏/℃之間。
熱電偶是溫度測量中最常用的溫度傳感器。其主要好處是寬溫度范圍和適應各種大氣環境，而且結實、價低，無需供電，也是最便宜的。熱電偶由在一端連接的兩條不同金屬線（金屬A和金屬B）構成，當熱電偶一端受熱時，熱電偶電路中就有電勢差。可用測量的電勢差來計算溫度。